транспорт
  • krushВремя неумолимо движется вперед, стирая в памяти многие события. И подчас трудно восстановить подробности происшедшего многие годы назад, донести сведения до ныне живущих. Так было и с крупнейшей железнодорожной катастрофой в районе деревни Верещевка. Здесь 24 марта 1944 года погибли более 700 человек в результате крушения поезда. Следовавшего на фронт с военнослужащими со стороны станции Людиново. Это были офицеры , солдаты, возвращающиеся в свои подразделения после лечения в госпиталях. Здесь оказались и беженцы, прибывшие в освобожденные родные края с детьми. Стариками. Родственниками, жители близлежащих деревень. И многие из них не подозревали, что это их последний путь.

    О том трагическом событии рассказывают очевидцы, участники спасения попавших в беду людей. В.Я Лапченков один из них. Он в то время работал на железной дороге в бригаде строительного участка 18 дистанции пути, входил в состав Продолжить чтение

  • 4252_originalКукуевская железнодорожная катастрофа (от названия близлежащей деревни Кукуевки, сейчас в Чернском районе Тульской области России) — крушение почтового поезда, произошедшее в ночь с 29 на 30 июня 1882 года на 316 км (7 пикет) перегона Чернь — Мценск, недалеко от станции Бастыево Московско-Курской железной дороги.

    Сильнейший ливень с грозой привёл к тому, что водопропускная чугунная труба под земляной насыпью через глубокий овраг, не справлявшаяся с притоком воды, была разрушена напором. В результате высокая насыпь была размыта на большом протяжении, железнодорожное полотно повисло в воздухе, разорвавшись во время прохождения поезда, в результате чего семь его вагонов провалились в образовавшуюся пустоту, а затем были завалены разжиженным грунтом. Машинист проходившего получасом ранее поезда заметил, что с насыпью происходит что-то неладное, и доложил Продолжить чтение

  • 395_2_60015 апреля 1942 году в осажденном Ленинграде было восстановлено трамвайное движение.
    8 декабря 1941 года подача электроэнергии прекратилась, да так неожиданно, что десятки трамваев и троллейбусов застряли посреди улиц. Всю самую суровую блокадную зиму разбитые и засыпанные снегом вагоны навевали на ленинградцев грусть. Ольга Берггольц писала: «… у Лавры на путях цепь трамваев с выбитыми стеклами, с сугробами на скамейках. Тоже стоят… Неужели мы в этом когда-то ездили? Странно! Я шла мимо умерших трамваев в каком- то другом столетии, в другой жизни».
    42372Какой же радостью для измученных ленинградцев стало появление на улицах первых трамваев утром 15 апреля 1942 года. Люди с удивлением и восхищением оборачивались на уже забытый звук, кричали «ура» и просили вагоновожатых… еще раз позвонить в звонок.
    В этот день вывела свой вагон на линию и Ефросинья Агапова. Этот момент она запомнила на всю жизнь: «… И вдруг вагон ожил. Не могу передать, что испытала в эту минуту. Вывела трамвай из парка. На остановках входят люди, смеются, плачут от радости. Многие спрашивают: «Сколько же теперь будет стоить билет?» А я тоже смеюсь и слезы вытираю от радости, говорю: «Все те же 15 копеек, дорогие мои, все те же 15 копеек». Тот рейс, 15 апреля, я не забуду никогда». Продолжить чтение

  • 1168В Воронеже водитель на иномарке сбил 15 пешеходов. Пятеро из них погибли, а остальные госпитализированы с травмами.

    В воскресенье, 9 марта, в Воронеже произошло резонансное ДТП – водитель иномарки въехал в группу пешеходов на тротуаре.  Пятеро из них погибли, а еще десять получили ранения.

    Авария произошла в 3.00 на улице Богдана Хмельницкого. Группа людей вышла из кафе «Дон Кихот», когда водитель автомобиля «Вольво S70», двигаясь со стороны улицы Панфилова в сторону Ленинского проспекта, не справился с управлением. Машину вынесло на встречку, после чего он и сбил людей.

    Как сообщают в полиции, все пострадавшие воронежцы  в возрасте от 20 до 37 лет. Продолжить чтение

  • 179575Суверенитет абсурда. Московская область объявила войну Москве. Вы скажете, что это шутка? Нет. Это серьезно. Об этом просто пока не говорят центральные каналы, хотя некоторые СМИ уже отметились с сообщениями. Суть заключается в том, что в настоящий момент общественный транспорт города Москвы на выезде из города останавливается и после проверки документов водителю выписывается штраф, а на некоторых маршрутах производится и высадка пассажиров.

    Все дело в том, что Московская область в лице Александра Зайцева, который является Министром транспорта Московской области, а ранее (вот как!) занимал должность Заместителя руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы придумал ввести на маршруты, которые ходят уже почти 50 (!) лет «маршрутные карты», без которых осуществлять движение по области нельзя. Естественно, что в Мосгортрансе их нет, так как в его регламентах они не прописаны. Продолжить чтение

  • «Вроде все хорошо, но недавно во вторник Федеральный закон отменил местный дворник.» (группа Ростов — песня «Федеральный закон» ).

    2014-01-23 21-49-56Хочу поздравить всех тех, кто так сильно скучал по беспределу 90-х годов. Группа компаний «Автолайн» поздравляет вас всех с 23 февраля и отменяет федеральные льготы на своих марштурах. Правда не всех. Всего лишь на маршрутах №№ 304, 398, 508, 512, 521, 522, 531, 577, 577а, 804, 882, 894, 895, 952, 953… всего на пятнадцати. Стоит заметить, что и до первого февраля, дня когда этот перевозчик отменил действие федерального закона в своей компании, водители маршрутных такси при попытке предъявить льготное удостоверение огрызались и заявляли, что у них «платят все». Если человек был не очень настойчивый и грамотный, то, в большинстве случаев он платил не смотря на право льготного проезда. Если же на тот момент попросить водителя ткнуться носом в правила перевозки пассажиров, а в частности в п 3.4., который определяет наличие льготных мест, то обычно, после тирады возмущения можно было добиться своего права, закрепленного федеральным законом. Максимум что в этом случае делал водитель — это окатывал взором полным ненависти и презрения, как будто ветеран войны или старушка с клюкой, склонившаяся к земле отняла у его детей последний кусок хлеба и поселилась в его доме.
    С первого февраля «Группа Автолайн» внесла изменения в свои Правила проезда и перевозки багажа в маршрутных автобусах (http://www.avtoline.ru/content/regular_route/rule/  ), где указала исключения льготного обслуживания на указанных маршрутах.

    Продолжить чтение

  • 15 мая 1935 года в Москве была пущена первая очередь первого отечественного метро.

    Подготовительные работы к строительству метро развернулись весной 1932 года. В строительстве приняли участие шахтеры Донбасса, бетонщики Днепростроя, московские комсомольцы. Кузнецкий завод в Сибири делал рельсы. Крым, Урал, Средняя Азия посылали мрамор. Москва, Харьков, Ленинград изготавливали электродвигатели, аппаратуру и точные приборы, из Баку шел битум для изоляции, Кавказ и Волга снабжали цементом. Сооружение первой очереди было завершено к октябрю 1934 года.

    Первый пробный поезд прошел по участку «Комсомольская» – «Красносельская» – «Сокольники» 4 февраля 1935 года. Первыми пассажирами стали лучшие метростроевцы. По всей трассе от «Сокольников» до «Парка культуры» (протяженность 11,6 километра) поезда проследовали 5 февраля 1935 года.

    15 мая 1935 года началось пассажирское движение поездов на линиях «Сокольники» – «Парк культуры и отдыха имени М.Горького» и «Охотный ряд» – «Смоленская». Билет с порядковым номером «0001» в 7 часов утра 15 мая 1935 года купил мастер завода «Красный пролетарий» Петр Латышев. Всего в первый день метрополитен перевез 370 тысяч человек.

  • 11 ноября 1837 года (30 октября по ст. ст.) — открылась первая в России (и шестая в мире) железная дорога общего пользования. Она связала Санкт-Петербург с Царским Селом и имела длину 27 км.

    Как писала газета «Ведомости», «была суббота, горожане стекались к старой полковой церкви Введения у Семеновского плаца. Они знали, что открывается необычная железная дорога и «стальной конь, везущий сразу много-много карет» отправится впервые в путь. Однако не всем удалось увидеть первый поезд. К самой станции, возведенной совсем недавно, простолюдинов не пускали. Ровно в 12 часов 30 минут крохотный локомотив дал пронзительный свисток, и восемь вагонов с благородной публикой отправились по маршруту Петербург — Царское Село».

    Управлял «огнедышащей машиной» главный строитель дороги Франц (Франтишек) Герстнер — инженер, чех по национальности, которому летом 1835 года удалось получить разрешение на создание акционерного общества для строительства «в виде опыта» линии от Петербурга до Царского Села и Павловска. С этого рейса, длившегося 35 минут, ведут свой отсчет русские железные дороги. Максимальная скорость состава, состоявшего из паровоза «Проворный» и восьми желто-голубых вагонов, достигала 64 км/час. И это при мощности 40 лошадиных сил!

    Современники так описывали Царскосельскую дорогу: «Вот идёт паровоз с трубой, из которой валит дым; машина тащит за собой несколько повозок, в которых помещается более 300 человек; сила равна силе 40 лошадей; в один час она пробегает пространство в 30 вёрст. От Царского до Павловска 5 вёрст пробегает ровно в 7 с половиной минут. К машине приделана труба другого рода, в неё, в продолжение пути, кондуктор трубит, остерегая зрителей. Длинная вереница экипажей прилажена к паровозу: вот огромный дилижанс, вот берлины, шарабаны, широкие крытые повозки с шестью рядами скамеек на пять человек каждая; вагоны, повозки открытые для помещения такого же числа пассажиров; вот огромные фуры и телеги для разной клади; вот ряд роспусков для перевозки животных: лошадей, коров, овец, телят и птиц домашних; вот чаны для разных жидкостей, буфеты для съестных припасов».

    Продолжить чтение

  • В этот день
    На эту дату ничего нет.
  • Instagram
    Instagram

  • Счётчики
    Яндекс.Метрика